本文摘要：线控改向技术对自动驾驶汽车的未来究竟有多最重要?世界仅次于的两家改向系统供应商持有人的观点却相反忽略。
线控改向技术对自动驾驶汽车的未来究竟有多最重要?世界仅次于的两家改向系统供应商持有人的观点却相反忽略。 辩论双方分别是丰田辖下的JTEKT公司和日本NSK公司，这两家公司分别为世界排名第一的改向系统供应商和名列第三的电动改向系统供应商。
JTEKT公司指出，为了构建自动驾驶汽车，线控改向系统一定会代替如今的电动改向系统，这无法防止。NSK却指出，线控改向技术过分便宜，如今的电动改向系统几乎可以符合自动驾驶汽车的市场需求。 这两家日本对头的争辩只不过集中于在一个问题：在改向早已不不受驾驶员掌控的情况下，线控的时代将何时来临。
线控改向系统不会将方向盘的旋转转化成为电信号，而后传至掌控车轮的电动马达。支持者指出线控改向系统是线控刹车(Brake-by-wire)和线控油门(Throttle-by-wire)系统的大自然伸延。 这种系统需要传统改向技术中必须的可观改向柱，因此能降低成本、提升改向精度，并给灵活性设计带给更加多可能性。 Agata:寄予厚望线控改向系统 由于人们无法信任否能将如此最重要的操作者转交计算机，因此线控改向技术的应用于仍然非常较慢。
与此同时，由于技术尚能不成熟期，为确保安全而使用的校验系统也减少了车辆的复杂度和成本。 尽管如此，JTEKT总裁TetsuoAgata依然寄予厚望这项技术，相提并论其在未来汽车设计中必不可少。
Agata在今年7月回应，JTEKT早已开始研发线控改向技术。我们正在研究线控改向技术，这对自动驾驶系统很最重要，甚至可以说道是必需的。
Agata告诉他《汽车新闻》(AutomotiveNews)，如今，我们就在研发一款线控改向系统。 作为辩论的另一方，NSK的高层却对线控改向系统没什么兴趣，反而著手以当下的电动改向技术为基础来研发涉及系统。
由于可观的规模，这俩家公司的观点都对未来的发展有最重要影响。根据IHSAutomotive的数据，由丰田汽车公司(ToyotaMotorCorp.)股权22.5%的JTEKT是全球排名第一的动力改向系统供应商，也是全球仅次于的改向系统供应商。NSK则是全球排名第三的电动改向系统供应商，也是名列第五的改向系统供应商。
如今，英菲尼迪(Infiniti)Q50轿车早已使用了线控驾驶员(Drive-by-wire)系统，其他汽车生产商也在探寻类似于可能性。英菲尼迪的线控驾驶员系统是公司母公司日产汽车(NissanMotorCo.)内部研发的。
在2013年东京车展前期，本田汽车公司(HondaMotorCo.)向到场记者展出了旗下线控改向系统原型。 英菲尼迪的系统有3个相互支持的电子掌控单元，保证某一单元失灵时系统也能长时间工作。即使再次发生任何问题，车辆的故障-安全性功能也能新的创建后备机械相连。
自动改向 这给了怀疑论者充足理由，批评线控系统的局限性。 即使使用了线控改向系统，他们还是一样要配有一套机械系统以防万一。
NSK公司CEOToshihiroUchiyama在一次媒体活动中回应，除非是安全性拒绝有了新的变化，或线控改向系统的可靠性有了翻天覆地的提高。 他说道，如果现有技术需要获得类似于的结果，那么就需要花大价钱去转变。 NSK工程师叙述了他们口中的自动化改向。 我们指出线控改向并无法符合自动驾驶的市场需求，我们的电辅助机械系统更为可信，而且改向感也较佳。
ToshihiroUchiyama NSK公司CEO NSK的工程师使用了一些需要相容现有电动改向系统的传感器和软件掌控改向帮助功能。这些功能的应用于很广泛，一般用作帮助汽车在挤迫路段自动互为行经或在驾驶员显然没有留意的情况下校正过度改向。
NSK期望能将旗下电动改向系统从改向柱挪到更加相似车轮的方位。对于更加不受美国等市场注目的大尺寸车而言，这些机械的齿轮或齿条改向系统更为合适。
我们指出线控改向并无法符合自动驾驶的市场需求Uchiyama回应，我们的电辅助机械系统更为可信，而且改向感也较佳。 优势和劣势 一些分析人士与NSK观点完全一致，最起码在现阶段，校验安全性系统带给的额外成本很大地妨碍了线控改向技术的应用于。 IHS供应商业务部主管EricFedewa回应，根据正在测试中的自动驾驶汽车，我们并非一定要替换成金属改向柱。 一些中期项目也表明，自动驾驶汽车未有走到神坛。
IHS预测，自动驾驶汽车的销售到2020年才不会确实开始。 但反对线控改向技术的人士指出，这项技术将联手各种自动驾驶功能，一起转入市场。
他们指出，市场对更加轻质、更加节约能源汽车的尊崇就是理由之一。虽然抛弃传统的改向柱，公司必须安装第三套计算机芯片系统，保证故障-安全性系统的长时间工作。
但这显然能为车辆减下关键的几磅，而且还能给设计师腾开空间以减少自动驾驶汽车独特的车载网络功能。 最后，由于驾驶员仍然能感受到由改向柱传到的路面摇晃，整个驾驶员体验也将更为简洁。
虽然有驳斥声音，但JTEKT的Agata依然寄予厚望线控改向技术。 喷气机早已使用了线控改向系统了。他说道，自动驾驶系统的推展速度正在加快。
如果我们有能力挣脱方向盘间的机械相连，我们就能在汽车设计中有更加多充分发挥。未来，线控技术将沦为一种基本配备。
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